万万没想到！如此大的技术工程，误差不能超过2毫米

中国正在规划的一条交通大动脉，从南向北连接中国沿海城市。这将贯穿中国经济最发达的地区，但是这个目标却在受到挑战。

长江——中国第一大河，在上海和南通之间将这条铁路拦腰截断。这里江面宽达6公里，沪通大桥建成后，全长11072米。将有4线铁路，上面是6车道高速公路，相当于18车道的高速公路。

为了达到承受荷载所需的结构强度，沪通长江大桥工程使用钢筋量和混凝土量十分巨大，所用的钢筋量约为12个鸟巢的重量，所用的混凝土量约为8个国家大剧院的重量。

而更有甚者，这里的江底岩层以上覆盖了近300米深的泥沙，细沙和淤泥一旦承受过多的重量，就会向下凹陷，整座大桥也会随之发生沉降。

而高铁通要求铁轨极为平稳，高低误差不超过2毫米，所以，一旦桥墩下沉，飞速穿行的高铁极有可能冲出轨道。

除了要解决桥墩下沉的问题，在桥面合龙时，偏差居然也不能超过2毫米。而且必须一次到位，无法重来，这源于沪通大桥的特殊结构。为了保证大桥的结构强度足以承受4条高铁同时通过，沪通长江大桥采取钢桁梁杆件拼接修建，整座大桥由近2万根钢桁梁组成。钢桁梁在岸边生产加工好，在长江上凌空组装，由螺栓连接。

螺栓要想精准对接，螺孔得完整对上，每一个螺孔的误差都必须控制在2毫米之内，才能保证所有钢桁梁都能精准对接。

总之一句话，一旦超过2毫米，就会合龙失败。

这不仅意味着整个团队近3年的努力付诸东流，更会影响整个沪通长江大桥的施工进度，导致沿海铁路这条连接中国经济最发达地区的交通大动脉无法突破最后的瓶颈。

沪通铁路相关信息：

沪通铁路跨越长江的大桥，采用公铁合建，桥址位于长江下游澄通河段南通水道进口段，沪通铁路长江大桥设计长11公里，铁路为四线，公路为六车道。正桥采用两塔五跨斜拉桥方案，其中主跨1092米，比苏通长江公路大桥主跨还长4米，建成后将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。2010年8月24-25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。

2013年11月沪通铁路大桥设计方案通过国家评审正式实施，同时沪通铁路太仓至南通段和沪通铁路大桥同步开始开工招投标。

2014年3月1号，沪通铁路长江大桥正式开工，建设工期为5年半。

文章来源网络